被誉为中国“新四大发明”之一的共享单车，从悄无声息到井喷式爆发再至一地狼藉亟待各方出招有效治理的现状，在追求“共享便捷”的路上，单车投放过量，乱停乱放，政府监管难度加剧等现实问题也愈加明显。

共享单车供过于求 衍生乱象频发 治理难

4月下旬，一组九宫格图配文“单车之墓”引得网友大量转发，同样是4月下旬，一则共享单车包围地铁口的报道在网络出现，引起网友共鸣。在各地出台相应管理措施之后，共享单车引发的问题并未真正得到有效解决。

北京市城市规划研究院《共享单车与电动自行车停放》课题研究阶段性研究报告显示，市民对于共享单车的需求量约为172万~201万辆，现有自行车停车位只有10万。2018年北京交通会议上，市交通委相关负责人介绍，截至2月，全市共享单车总量约为220万辆，超出需求量20万辆；2018年4月，成都已有142万辆共享单车，重点路段超量投放，且众多共享单车横七竖八倒在一起，甚至单车被“叠”放成上下两排，导致行人无法取用。

以目前的情况来分析，共享单车品牌数量繁多，乱停乱放现象严重除了影响城市市容市貌之外，政府监管难度加大也是不容忽视的现状，各地对于该新事物的“水土不服”导致其运营管理模式不成熟，在自行车受损严重时无法及时维修，从而加大了运营调度的压力，单车及站点总量无法得到有效控制。基于此现状，长沙，深圳，北京，上海，南京，成都等地纷纷发布规范共享单车服务的指导意见，以设置“骑行黑名单”、试点电子围栏、规划禁停区域、共享单车实名登记等举措规范共享单车发展，却收效甚微，即使各大单车品牌纷纷响应推出各自的治理管控手段，比如电子围栏、人工数据大平台等，短期来看具有一定的效果，从长远来看，假若没有一个统一的管控手段和标准，旧问题无法根除亦会引发新的问题。

建立统一管理的治理系统平台 实现单车投放及运营的精准管理

有效解决共享单车无序停放，投放数量失控，以及政府监管难度等共享单车问题，刻不容缓。其实以系统化，科学化的管理模式来管理的公共自行车已经实现了单车有序停放，而永安行在这一基础之上进行创新之后，在常州实行的创新模式，结合了公共自行车规范管理的优点，建立了共享单车治理系统平台，有效规避了共享单车管理上的痛点。

以往各家共享单车基本处于各自独立管理，彼此之间不互通，导致停车区域单车投放超量，未进行数量上的合理划分，共享单车治理系统平台的建立，能实现不同品牌共享单车的统一管理，建立互通，其后台系统平台也可向所有共享单车企业开放，通过这样一种方式，人流量聚集的场所，如公交站台，大型广场周围及地铁口附近的站点，就可根据人流量的不同来分配不同单车的投放数量，若单车数量出现超标或车辆紧缺，能及时通过后台管理系统，进行科学的，有方向性的有效的运营维护。

由于单车超量也引发了无序停放这一棘手的问题，共享单车治理系统平台使用的是配置停车桩的共享车位型高精度电子围栏模式，针对单车投放数量失控的问题，每一个站点都设置了停车容量，当电子围栏内的停车量超出限制时会发出预警，且这种模式可控制单车的停车姿态，具有抗倒伏功能，能确保单车首位一致，单车“叠罗汉”和单车包围出口等乱象将不会再出现，能最大程度减少乱停乱放的占道行为，假如出现交通违规，也能根据每一辆共享单车上特定车辆识别身份的装置，知晓责任人及单车所属企业，进行追责。

以上所列管理手段仅是管理机制里的部分环节，各地政府可以根据实际情况，在该治理系统的框架之下，因地制宜，制定更加详细合理的管理方案，建立运营企业信用机制，为投放单车的企业运营商设置信用分，针对各个环节进行量化考核，起到监督的作用，信用不达标的企业可进行强制退出处理。一个统一管理的治理系统平台，可以以其精准科学的管理模式，量化的考核机制，将模糊的界限清晰化，形成良好的循环，有效改善之前共享单车治理难的局面。